Prinzip des N-Effektes

Der N-Effekt wurde bereits im Dezember 1831 von Michael Faraday in London entdeckt. Er entwickelte zwei verschiedene Arten von Generatoren. Ein Prinzip (der Gleichstromgenerator) fand Einzug in die Technik und bestimmt den Elektromaschinenbau bis heute. Siehe zum Funktionsprinzip auch Ablenkung im Magnetfeld. Das andere Prinzip (der N-Effekt) geriet schnell in Vergessenheit, da er nicht so effektiv war. Der Faraday-Generator besteht aus einer leitenden Scheibe, die zwischen zwei stehenden Magneten rotiert. Er wird heute nur in Sondermaschinen für hohe Ströme verwendet und ist als Homopolarmotor/Generator bekannt.
In der N-Maschine macht man sich die Tatsache zunutze, dass es gleichgültig ist, ob ein Magnetfeld steht oder um seine N-S Achse rotiert.  So werden also die Magnete mit auf die rotierende Welle montiert. Wenn sich das Paket Magnet/Scheibe/Magnet dreht, wird nach wie vor eine Spannung induziert, die vom Scheibeninneren zum Scheibenrand abgenommen werden. Diese Spannung ist relativ gering, kann aber durch den niedrigen Innenwiderstand der Scheibe einen sehr hohen Strom treiben. Es wird vermutet, dass dieser Strom kein Gegendrehmoment erzeugt, weil diese Kraft nur zwischen Scheibe und Magnet wirkt, und somit den Antriebsmotor nicht belasten kann. Die N-Maschine soll Freie Energie aus dem Raum aufnehmen, indem sie diese in der rotierenden Scheiben sammelt, und durch den Magneten trennt, so dass Strom fließen kann.
Für weitere Theorie zur N-Maschine siehe auch The Borderlands Of Science - Free Energy: N-Machines and Homopolar Generators. Die Seiten sind trotz des englischen Titels in Deutsch !

Aufbau

Die Grundkonstruktion besteht aus zwei 40mm AL-Winkel, die mit zwei Brücken verbunden sind. Die Pendelkugellager sind auf jeweils zwei Stahlzylinder aufgebaut. Der Asynchronmotor ist direkt auf die AL-Winkel geschraubt.

Aufbau des Cu-Rotors:
Der Gesamte Rotoraufbau befindet sich auf einer Stahlwelle mit 12mm Durchmesser. Auf dieser wird ein Cu-Rohr mit 27mm Außendurchmesser durch Distanzringe aus Stahl befestigt. Diese Ringe sollen gleichzeitig den magnetischen Rückschluss über die Welle bilden. Auf dem Cu-Rohr ist eine 1cm Dicke Cu-Scheibe (aus einer Stromschiene) mit 95mm Durchmesser aufgelötet. Diese wurde dann bis auf 3mm ausgedreht, um eine höhere Feldstärke und gleichzeitig eine große Kontaktfläche mit der Bürste zu erreichen. Die Magnete werden durch zwei Kunststoffhülsen auf dem Rohr zentriert. Es sind auf jeder Seite zwei Ferritmagnete mit einem Außendurchmesser von 86mm, einem Innendurchmesser von 32mm und einer Dicke von 11mm angebracht. Neben den Magneten befinden sich noch zwei Eisenscheiben, die über die oben erwähnten Distanzringe den magnetischen Kreis außerhalb der Cu-Scheibe schließen sollen. Das hat aber nicht so richtig funktioniert wie aus den Messungen ersichtlich ist.

Aufbau des Fe-Rotors:
Die Stahlwelle hat einen Durchmesser von 20mm. Auf diese ist eine Stahl-Scheibe mit 90mm Außendurchmesser und von 15mm Dicke aufgeschrumpft. Die Magnete (die gleichen wie beim Cu-Rotor) sind wieder durch Kunststoffhülsen auf der Welle zentriert. Rückschlussringe wurden bis jetzt noch nicht angefertigt.

Messungen an diesem Modell

Eine Messung der Rückwirkung des Laststromes auf den Motor ist bei diesem Modell leider unmöglich. Allein durch die Erwärmung der Lager ändert sich die Leistungsaufnahme um einige Watt. Die abgegebene Leistung liegt aber im Milliwattbereich. Somit kann nur der N-Effekt selbst untersucht werden. Aber es ist auch nicht uninteressant auf diese unkonventionelle Art Strom zu erzeugen.

Messungen am Cu-Rotor:
Die Cu-Scheibe war bei der ersten Messung 9,6 mm dick. Dabei konnte bei 2900 U/min eine Leerlaufspannung von 18,5 mV gemessen werden. An einem 1 Milliohm Shuntwiderstand treibt diese Spannung einen Strom von maximal 4 A.
Nach dem Ausdrehen der Scheibe auf eine Stärke von 5 mm wurde eine Spannung von 23,1 mV bei einem Strom von ca. 5 A gemessen.
Nach weiterer Verminderung des Abstandes zwischen den Magneten auf 3mm Cu-Dicke wurde eine Spannung von 25mV und ein Strom von 5,5A gemessen.
Um den Einfluss der Rückschlussringe zu testen, wurden beide Fe-Scheiben von der Welle entfernt und eine weitere Messung durchgeführt. Dabei ergaben sich fast dieselben Werte wie mit den Scheiben. Es wurde sogar eine etwas höhere Spannung von 27mV gemessen. Der Strom blieb annähern gleich. Es ist anzunehmen, dass sich nur sehr wenige Feldlinien über die dünne Welle durch das innere der Magneten schließen. Werden die Rückschlussringe neben den Magneten montiert, so verteilen sie das Feld besser im Raum, wodurch eine geringere Feldstärke in der Cu-Scheibe entsteht.
Die Stromangaben sind immer circa Werte, da der maximale Strom vom Kontaktanpressdruck abhängig ist. Da dieses Modell noch keine Bürstenhalter besitzt, müssen die Bürsten von Hand gehalten werden. Es wurde immer versucht den maximalen Wert zu finden, ohne den Motor unnötig zu belasten.

Messungen am Fe-Rotor:
Mit diesem Rotor wurde bei 2900 U/min eine Leerlaufspannung von 36mV erreicht, was auf die höhere Feldstärke im Eisen zurückzuführen ist. Als Kurzschlussstrom konnten allerdings nur 4,5A gemessen werden, da das Eisen auch einen höheren Innenwiderstand aufweist.
Daraus lässt sich aber erkennen, dass der Eisenrotor auch schon ohne Rückschlussringe eine höhere Spannung liefert als der relativ komplizierte Cu-Rotor. Es ist anzunehmen, dass ein Ausdrehen der Eisenscheibe keine wesentliche Erhöhung bringt, da das Eisen ohnehin das Magnetfeld sehr gut leitet.
Mit dem Fe-Rotor wurde eine Messreihe bei verschiedenen Drehzahlen aufgenommen, um die Abhängigkeit der Spannung von der Drehzahl darzustellen.

Das ergibt eine maximale Leistung von 0,162W, wobei das aber die innere Verlustleistung an den Übergangs- und Innenwiderständen einschließt. Eine Messung der Rückwirkung auf die Motorseite ist somit mit diesem Modell unmöglich. Allein durch Netzspannungsschwankungen ändert sich die Leistung um einige Watt. Auch die Hoffnung ein Lämpchen zum Leuchten oder sogar ein Stück Draht zum Glühen zu bringen, muss bei solch geringen Spannungen aufgegeben werden.

Um die immer wieder geäußerte Behauptung, die Spannung entstehe nur in der Scheibe selbst, zu widerlegen wurde in diesem Versuch ein mitrotierendes Digitalmultimeter verwendet. Es hat einen Endbereich von 1999mV und kann die zu erwartenden 36mV problemlos darstellen. Die Messleitungen sind an der Welle und an der Außenkante der Scheibe angeschlossen. Der Draht wurde in einem möglichst großen Abstand zum Magneten geführt, damit in ihm nicht eine entgegengesetzte Spannung induziert wird, welche dann die in der Scheine erzeugte aufheben könnte. Mit Hilfe eines Stroboskops wurde das Messgerät dann während der Rotation der Scheibe abgelesen und es zeigte immer genau 0mV !
Diese Erkenntnis zeigt uns, dass der Stator auch bei der N-Maschine eine entscheidende Rolle spielt. Das führt uns zu einer genaueren Betrachtung der Induktion selbst.

Das Induktionsgesetz einmal anders
Die weit verbreitet Meinung, dass in einem Leiter nur dann eine Spannung induziert wird, wenn er magnetische Feldlinien schneidet, stimmt zwar in vielen Fällen, trifft aber auf die N-Maschine nur bedingt zu. Auch alle daraus abgeleiteten Merkregeln mit Daumen, Zeigefinger und Handfläche oder Mittelfinger sind auf die N-Maschine nur bedingt anzuwenden.
Das Induktionsgesetz in seiner allgemeinsten Form besagt, dass auch in einer Leiterschleife von gleichbleibender Fläche bei unveränderter Feldstärke eine Spannung induziert werden kann, wenn der wirksame Leiter im Magnetfeld durch Bewegung ständig erneuert wird. Das kann man sich so vorstellen, dass eine Leiterschiene relativ zu zwei beidseitigen Schleifkontakten im Feld verschoben wird. Das Stück Leiter, also der kürzeste Weg zwischen den beiden Schleifkontakten, erzeugt dann die Spannung, da es sich durch die Bewegung ständig erneuert.
Es geht offenbar darum, durch die Bewegung immer ein Stück Leiter in den Stromkreis (nicht in das Feld !) zu bringen, das vorher noch nicht in ihm war. Genau auf diesem Prinzip beruht der N-Effekt. Der Leiter ist in diesem Fall die kürzeste Verbindung zwischen Welle und äußerer Bürste. Durch die Drehung der Schiebe wird dieser Leiter ständig erneuert, während das Feld von den Magneten konstant bleibt.
Das Ganze klingt vielleicht ein bisschen unlogisch und widerspricht unserem Verständnis von der Induktion. Das Induktionsgesetz ist eben immer für Überraschungen gut. Auch der Hooper-Monstein-Effekt zeigt uns eindrucksvoll, dass wir immer noch nicht alles restlos verstanden haben, was mit dem Magnetismus zu tun hat

Und wie es nicht geht:
Aus dem oben gesagten, könnte man folgern, dass es auch möglich sein sollte, eine Spannung zu erzeugen, wenn sich eine Leiterschleife gleichbleibender Fläche im homogenen Feld entlang zweier starrer Leiter bewegt. In diesem Fall entsteht aber tatsächlich keine Spannung.

Das kann mit diesem einfachen Versuchsaufbau gezeigt werden. Auf den Drähten der Paralleldrahtleitung wird ein kleiner Wagen mit 4 Schleifkontakten verschoben. Zwei davon sind miteinander verbunden, an den anderen ist das Messgerät angeschlossen und unter dem Ganzen befindet sich ein großer Ferritmagnet. Das kleine Digitalmultimeter wurde für die Messung von so kleinen Spannung (1mV) etwas adaptiert. Die Verstärkung des Eingangs-OPVs wurde durch ändern der Widerstände vergrößert. So wurden anstelle von 200mV Messbereichsendwert etwa 10mV erreicht.
Es zeigt sich in diesem Fall, dass unter keiner noch so schnellen Bewegung eine Spannung induziert wird !
Zieht man den gleichen Wagen allerdings über eine Stromschiene, was dem 1. Fall entspricht, so enthält man eine Spannung von einigen mV.

Berechnung der Spannung
Mit diesem Wissen lässt sich auch die erzeugte Spannung einer N-Maschine mit dem herkömmlichen Induktionsgesetz der Bewegung (U=B*l*v) berechnen. Dazu muss allerdings die Feldstärke der Magneten bekannt sein. Diese kann mit Hilfe eines Speicheroszilloskops mit Integralfunktion bestimmt werden, indem man eine Spule dem Magneten nähert. Dabei wird unabhängig von der Geschwindigkeit immer ein gleicher Messwert in Vs angezeigt, aus dem auf B zurückgerechnet werden kann.
Die bekannte Formel U=B*l*v wird für die Berechnung im rotierenden System einfach angepasst. Es wird die magnetisch wirksame Leiterlänge, also die vom Magneten bedeckte Länge am Radius der Scheibe anstelle von l eingesetzt. Die Umfangsgeschwindigkeit des Leiters wird ebenfalls gemittelt und anstelle von v eingesetzt.

Magnetseite